舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计  ，飞机 早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的不样舷窗大多是方形  ，如果你要撕开一张纸，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。不会在某一点上堆积 。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，结构重量也更轻  。需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度。打个比方 ，但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂 。原来 ，飞机增压时 ，仔细看 ， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现 ，